Катастрофа Airbus A320 авиакомпании «Армавиа», выполнявшего рейс Ереван-Сочи в мае 2006 года, до сих пор остаётся одной из самых трагичных и обсуждаемых страниц в истории гражданской авиации Армении.
В ту ночь сотни людей ждали новостей, надеясь на чудо. Но чуда не произошло. Самолёт исчез в тёмных водах Чёрного моря, унеся с собой десятки жизней.
Прошли годы, менялись комиссии, эксперты, версии. Но главный вопрос по-прежнему вызывает споры. Почему упал A320?
И лежит ли вся вина исключительно на экипаже, как это было сформулировано в официальном отчёте?
Журналистское расследование Нвера Мнацаканяна, проведённое много лет назад, вновь обретает актуальность. Ведь детали, которые тогда обсуждались тихо, сегодня позволяют нам увидеть картину гораздо шире.
Как развивались последние минуты полета?
Самолет приближался к Сочи ночью, в условиях плохой видимости и неустойчивой погоды.
Экипаж предпринял несколько попыток посадки, но из-за ухудшающихся условий принял решение уйти на второй круг.
Последний радиосигнал содержал короткое сообщение командира:
«Уходим на второй круг».
После этого связь прервалась.
Через несколько минут A320 столкнулся с поверхностью моря.
Официальная версия: «человеческий фактор».
Комиссия по расследованию назвала основные причины:
усталость экипажа,
ошибочные решения в условиях меняющегося ветра,
и неблагоприятные погодные условия.
Однако такая простота объяснения вызвала вопросы у многих авиационных экспертов.
Слишком удобно — всё написано на пилотах.
Слишком много нестыковок — и слишком много факторов, которые почти никогда официально не обсуждались.
Почему они попытались сосредоточить ответственность только на экипаже?
В анализе Нвера Мнацаканяна подчеркивается несколько ключевых моментов, которые были представлены вскользь или не акцентированы в официальных документах.
- Метеоданные передавались с задержкой
Позже выяснилось, что метеоданные, полученные из аэропорта Сочи, были не только неполными, но и запоздалыми.
То есть экипаж принимал решения, не имея точных данных об изменении ветра, видимости и облачности.
В условиях ночной посадки такая неточность критически важна.
- Нестабильная работа навигационных систем
Ряд специалистов отметили, что наземное оборудование аэропорта Сочи в те годы находилось не в идеальном состоянии.
Некоторые элементы системы посадки требовали обновления и обслуживались с задержками.
Если самолет получает неточные навигационные сигналы, риск многократно возрастает.
- Второй круг над морем — один из самых опасных манёвров
A320, выполняя манёвр над чёрной водной гладью ночью, фактически «спал».
У него нет визуальных ориентиров — ни огней, ни линий горизонта.
Даже опытный пилот в таких условиях может неправильно оценить угол наклона или высоту, если показания приборов противоречивы или запаздывают.
Виноваты ли были только пилоты?
Если сопоставить факты, возникают серьёзные вопросы.
Почему экипажу разрешили повторный заход на посадку, когда погода резко ухудшилась?
Почему не профессиона очень на разправной эродром?
Почему диспетчерская служба не предупредила о резком ухудшении обледенения и видимости?
Почему в заключении практически не затрагивался вопрос о состоянии наземного оборудования.
Ответов на эти вопросы пока нет.
Скрытые версии, о которых говорили неофициально
- Нагрузка на диспетчеров из-за загруженности аэропорта
Есть сообщения о том, что воздушное пространство Сочи в ту ночь было загружено.
Это могло повлиять на решение о разрешении посадки самолётов.
- Ошибочная интерпретация показаний приборов
В некоторых отчётах упоминалось, что показания приборов могли быть нестабильными.
Это могло создавать у экипажа ложное представление о высоте и курсе.
- Административные проблемы в авиакомпании
Позже стало известно, что «Армавия» столкнулась с трудностями в организационных процессах.
Стресс, перегрузка экипажей, отсутствие чёткого регламента в определённых ситуациях — всё это могло повлиять на общую картину.
Кто был на самом деле виноват?
Если опираться на анализ и сопоставление данных, можно выделить несколько групп факторов катастрофы.
Причина №1: Неточная метеорологическая информация
Неточные метеорологические данные — фундаментальная ошибка.
Причина №2: Технические ограничения аэропорта
Неисправности в системе посадки могли стать решающим фактором.
Причина №3: Давление со стороны руководства
Вместо того, чтобы отправить самолёт на запасной аэродром, его заставили повторно зайти на посадку.
Виновник №4: Системные проблемы в авиакомпаниях
Экипаж работал в условиях, далеких от идеальных.
Все эти факторы в совокупности могли привести к трагедии, и не только действия пилотов.
Итак: какие выводы можно сделать спустя годы?
Эта катастрофа показала. В авиации трагедии никогда не происходят из-за одного человека или одной ошибки.